1998년 1월 베를린의 중심가에서 지하 전문가와 다이버들이 토목 엔지니어들과 팀을 이루어 물과 서서히 잠식하는 모래에 대항하여 콘크리트, 강재, 그들의 두뇌로 투쟁을 하였습니다. 200억 독일 마르크에 달하는 비용으로 이차 세계대전이 남긴 상처, 철의 장막과 냉전의 상처가 초기 베를린 장벽을 따라 치유되고 있습니다. 오늘날 모든 관심이 집중되는 독일의 수도 중심에서 GPS와 같은 측량의 예술적인 기술을 적용하여 4 밀리미터 이하의 정확도로 위치를 측량할 수 있었습니다.
Potsdamer Platz의 브랜던버그 게이트와 미래의 메인 철도 스테이션이 생길 위치 사이를 가로지르는 남 북축은 4Km 의 길이에 달하며 가장 큰 건설 현장 중 하나 입니다. 여기의 가장 중요한 문제점은 물입니다. 3미터 이상 아래로 내려가는 어떠한 프로젝트에서든 넓은 지역에서는 베를린의 모래 지표면 아래를 적시는 지하수에 영향을 받습니다. 이러한 이유로 터널은 지반이 융기 되는 것을 고려해서 설계해야 합니다. 이 때 지반은 콘크리트 탱크로 구성될 필요가 있습니다. 터널 시스템은 28000톤의 케이슨, 쉴드 터널에 의해 생성된 6개의 수평 파이프, 또는 지하수 아래로 형성되는 하반을 통과하는 거대한 콘크리트가 포함됩니다.
다음 세기의 국제 건축학 파노라마
350만 인구의 도시인 베를린 중심에는 현재 가장 큰 건설 현장이 Potsdamer Platz를 포함하는 많은 건설 현장이 있습니다. 1998년 초 데비스 초고층 건물은 열정적인 건설 활동으로 지상에서 75미터 상공으로 확장되었습니다. 언젠가 110미터 정도의 높이가 될 고층 빌딩, 유리 정문을 가진 소니 본사는 이미 높게 건설되고 있습니다. 다른 구조물들이 투자자들에 의해서 형태를 잡아가고 있습니다. 독일 철도를 위한 스테이션과 신속한 운송과 지하 철도 시스템, 새로운 지하 고속도로를 구축하여 새로운 베를린의 중심을 만들 것입니다.
Renozo Piano(데비스), helmut Jahn(소니), Giorgio Grassi(abb)를 포함한 건축가들이 Potsdamer Platz를 재구성 하였습니다. Arta Isozaki, Richard Rogers, Jose Moneo Jurgen Sawada, Hans Kollhoff, Frank O, Gehry, Gunter Behnisch를 포함한 유명인사들이 브랜든버그 게이트 바로 옆에 건물을 세우고 있습니다. Norman Foster 경은 Reichstag의 Cupola 아래에서 실행중입니다. Potsdamer Platz 동쪽 1Km 지점에서 Joeh Ming Pei 와 Jean Nouvel 은 그들의 건축위치를 마크 했습니다.
새 정부 기관 주위의 터널과 빌딩 굴착
60억 독일 마르크가 Reichstag 빌딩에 투자되었습니다. 이것은 독일 Bundestag의 미래가 될 것이며 1998년 말에 완공되어야 합니다. 거대한 강구조물 주위에 깊은 굴착과 터널 작업이 미래의 베를린 메인 스테이션을 연결하는 3.4km 구간까지 진행되었습니다. 6개의 터널이 도로와 지하철을 포함하는 철도 교통까지 수용하게 될 것입니다. 이것을 건설 하기 위해 한시 동안 스프리강의 일부를 우회 시켜야 합니다. 밀레니엄 시대에 베를린의 중심이 새로운 스카이라인을 가질 때 까지 전 도시는 현대 건설 테크놀러지의 전시장처럼 보일 것입니다.
스프리에서 터널 굴파 작업에 반해서 새로운 기회가 진행 중에 있습니다. 정부와 의회 사무실 빌딩을 Dorothea, Luise & Alster 블록의 거대한 복합 빌딩 내에 형성할 것입니다. 강 줄기를 따르는 현대적인 전력 센터역시 확장 될 것 이지만 매우 짧은 거리만 해당 되며 신속한 운송 링크를 구축하게 될 것입니다. 유럽 공동체중 몇 년 이내에 가장 인구가 많은 주로 이곳이 될 것입니다.
16 입방 킬로미터, 4 밀리미터 이하의 정확도
이러한 열정적인 프로젝트의 경우 측량 관련 당국과 토지 등록에 매우 초기부터 정밀한 위치와 높이 값을 제공해야 합니다. 베를린 상원 의회와 독일 철도는 2Km x 8Km 의 면적에 걸처 삼각점을 설립하도록 Messmer Survey에 모든 일들을 위탁하였습니다. 이 작업은 라이카 장비 TC2002토탈 스테이션, NA3003 디지털 레벨, GPS 시스템을 사용하여 현재 그리드 내의 모든 점의 위치는 3.3 밀리미터 정확도 이내에 있습니다. 1 입방 미터당 25000 마르크의 토지는 정교한 기술력으로 그 한계에 달한 건설 프로젝트에 의해 시공되고 있으며 이러한 개발은 측량의 최고 기술에 기초하고 있다는 것에 안심이 됩니다.
건설 모니터링: 대단한 도전
1 mm 의 오차가 건설현장에서는 중요할 수 있습니다. 기존의 고층 빌딩과 지하철 시스템 바로 옆의 대규모 굴착이 있습니다. 여기에는 새로운 구조물의 건설 진행동안에 발생할 수 있는 여러 가지 사고 요인 때문에 지속적인 구조물의 위치와 높이에 관련한 모니터링이 매우 중요합니다. Messmer survey 의 엔지니어인 Karsten Braun씨가 다음과 같이 말했습니다. “ 대형 건설 플랜트의 진동이 적은 일요일이 변위 검측 모니터링에 가장 좋은 날입니다.” 예로, Posdamer Platz의 고속 철도 스테이션은 건셜 현장을 따라 줄지어 있으며 Solexperts AG의 전무가들이 기존의 고속열차와 지하철 시스템의 신속한 변위 계측을 위한 자동 모니터링 시스템을 설치했습니다.동쪽으로 1Km 지점에 이 모니터링 시스템에 포함되는 라이카 NA3003디지털 레벨이 있습니다. 이것은 다른 건설 현장이 들어설 16층 짜리 빌딩의 기울기 및 침하를 모니터링 합니다.
이 야심 프로젝트가 완료되었을 때 베를린의 스카이라인은 눈에 띄게 변화할 것입니다. 이 엄청난 지하 구조물은 눈에 보이지는 않지만 베를린 상원 의회의 측량 전문가, 대규모 건설회사, 독일 철도는 지속적으로 이 구조물을 지켜볼 것입니다.
