세계 최장 아치형 교량

두개의 교량 구간을 연결하는 설치 최종 단계는 이 프로젝트에서 가장 어려운 부분이었습니다. 강의 양 사이드로부터 두개의 부분이 매우 정확하게 맞물려 져야 했기 때문에 라이카 지오시스템즈의 정밀 측량 장비를 사용하여 아치의 각 부분의 움직임을 모니터링 하였습니다. 라이카 TCA2003 자동 토탈 스테이션을 사용하여 밀리미터의 정확도 모니터링이 가능하였습니다.

최종 건설 작업에는 교량 데크와 도로를 놓는 것이 포함됩니다. LuPu 교량의 마지막 데크 구간이 2003년 2월에 성공적으로 설치되었으며 전체 프로젝트의 완공은 2003년 6월에 완료됩니다.

Han Zheng 부시장에 따르면 교량이 강을 가로지르는 교통난 해소에 도움이 될 것이며 또한 2010년 상하이 국제 엑스포 경쟁에도 기여할 것이라고 언급 하였습니다. LuPu 현수교는 2003년 세계에서 가장 빠르게 성장하고 있는 상하이 메트로폴리탄 지역의 대중에게 3개의 교량 중 하나를 제공할 것이며 나머지 두개의 교량은 터널 형식으로 건설 되고 있습니다.  * * * * *

상하이 Building & Construction Group의 측량부서 감독관 Bian 씨에 따르면 온도, 바람, 태양과 같은 환경적 요소에 의한 철골 구조물의 흔들림, 비틀림, 침하로 인해 세계의 연결부위 중 가운데 부분의 설치가 가장 어려웠다고 말합니다. 옆에 위치한 박스 연결 부위끼리 들어 올리고 연결하는 작업은 매우 정확한 측량이 요구되었습니다. 결론적으로 마지막 세 개의 연결 부는 점 측Jiang Nan 조선소에서 수행되는 방법과 같은 정확한 측량에 의해 주어지는 매우 정확한 데이터에 의해서 맞춤 건설이 되었습니다.

조립 측량이 수행되는 동안 라이카 토탈스테이션(TCA2003)을 사용하여 조임 연결부 타겟의 좌표를 실시간으로 획득했습니다. 이러한 데이터는 설계 데이터와 비교함으로 연결부 조정에 사용되었습니다.

다른 문제 중 한가지는 교량의 두개의 연결부 간의 스윙 범위의 확장이었습니다. 사전에 취해진 터널 풍동 테스트로부터 얻어진 데이터에 따라 교량의 한가운데의 연결부의 가장 큰 스윙 폭은 최대 0.8m 로 산출되었습니다. 이러한 환경에서 구조물에 측량장비를 설치하고 수작업으로 타겟을 시준하는 방법은 두 연결 부위가 지속적으로 움직이고 있어서 불가능 하였습니다.

그리하여 원격 측량 방법을 사용하여 설치할 연결부위의 차원을 계산하는 방법을 사용하였습니다. 다행이 라이카의 토탈스테이션은 초당 5 측점을 트래킹하여 측정할 수 있을 뿐만 아니라 쉽고 빠르게 계산 할 수 있었습니다. 이 작업은 라이카 소프트웨어 개발 센터의 도움으로 GeoBASIC을 사용하여 사용자에게 맞는 소프트웨어 개발로 성공 할 수 있었습니다.

GeoBASIC은 초당 5개의 3D 측정을 지원하며 제공된 무브먼트 모델에 따라 스윙부의 중심의 타겟 위치를 계산하여 최대 스윙 폭을 계산하였습니다.

라이카 소프트웨어 개발 센터는 2주내에 이러한 프로젝트를 위한 소프트웨어 개발에 성공하였고, 마침내 동적 타겟을 실시간으로 측정하는 문제를 해결했습니다.